ATOS軸向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵故障(zhang)處(chu)理 :

ATOS軸向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵流(liu)量問題

(1)吸入量不足(zu)。原(yuan)因(yin)是吸油管路上的(de)阻(zu)力過大或(huo)補(bu)油(you)量(liang)不(bu)足(zu)。如(ru)泵(beng)的(de)轉(zhuan)速過大，油(you)箱中(zhong)液面過低，進油(you)管漏氣，濾油(you)器(qi)堵塞等(deng)。

(2)泄漏量(liang)過大。原(yuan)因是(shi)泵的間(jian)隙過大，密封(feng)不(bu)良造(zao)成。如(ru)配(pei)油(you)盤(pan)被(bei)金屬(shu)碎(sui)片、鐵(tie)屑(xie)等(deng)劃(hua)傷，端(duan)面漏油；變量機(ji)構(gou)中的單(dan)向閥(fa)密封(feng)面(mian)配(pei)合不好，泵體和配(pei)油盤的(de)支(zhi)承面(mian)有砂(sha)眼或(huo)研(yan)痕等(deng)。可以(yi)通過檢查泵(beng)體內(nei)液壓(ya)油中(zhong)混雜(za)的異物(wu)判別(bie)泵(beng)被(bei)損壞(huai)的部(bu)位(wei)。

(3)傾(qing)斜(xie)盤(pan)傾角太(tai)小，泵(beng)的(de)排量(liang)少(shao)，這(zhe)需要(yao)調(tiao)節變量活(huo)塞，增(zeng)加斜盤傾(qing)角(jiao)。

ATOS軸向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵中位(wei)時排油(you)量不為(wei)零：

    ATOS軸向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵的斜(xie)盤傾角為(wei)零時稱為(wei)中位(wei)，此(ci)時泵(beng)的輸出流(liu)量應為(wei)零。但(dan)有時會出現(xian)中(zhong)位(wei)偏(pian)離調整(zheng)機(ji)構中點的現象(xiang)，在(zai)中(zhong)點時仍(reng)有流(liu)量輸出。其(qi)原(yuan)因是控(kong)制器(qi)的(de)位(wei)置(zhi)偏離、松(song)動或損傷(shang)，需要(yao)重新(xin)調零、緊固(gu)或更(geng)換(huan)。泵的(de)角(jiao)度維持力不夠(gou)、傾(qing)斜(xie)角(jiao)耳(er)軸磨損(sun)也會產生這(zhe)種(zhong)現(xian)象(xiang)。

ATOS軸向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵輸出流(liu)量波(bo)動：

    ATOS軸向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵輸出流(liu)量波(bo)動與很多因素有關(guan)。對(dui)變(bian)量(liang)泵(beng)可以認為(wei)是變(bian)量機構的控制不佳(jia)造成，如(ru)異物(wu)進入(ru)變(bian)量(liang)機構，在(zai)控(kong)制活(huo)塞上(shang)劃(hua)出階(jie)痕(hen)、磨痕(hen)、傷痕(hen)等(deng)，造成控(kong)制活(huo)塞運動不穩定。由(you)於(yu)放(fang)大(da)器(qi)能(neng)量(liang)不足(zu)或(huo)零件損(sun)壞(huai)、含(han)有彈(dan)簧的控制活(huo)塞的(de)阻(zu)尼器(qi)效能(neng)差(cha)，都會造(zao)成控(kong)制活(huo)塞運動不穩定。流(liu)量不(bu)穩定又往往伴(ban)隨(sui)著(zhe)壓(ya)力(li)波動。這類故障(zhang)壹(yi)般(ban)要(yao)拆(chai)開(kai)液壓(ya)泵(beng)，更(geng)換(huan)受(shou)損零部件，加大阻(zu)尼，提高彈(dan)簧剛度和控(kong)制壓力等(deng)。

ATOS軸向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵輸出壓(ya)力(li)異常(chang)：

ATOS軸向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵的輸出壓(ya)力(li)是由負載決(jue)定(ding)的，與輸入(ru)轉(zhuan)矩(ju)近似成正(zheng)比。輸出壓(ya)力(li)異常(chang)有兩(liang)種(zhong)故障(zhang)。

(1)輸出壓(ya)力(li)過低

    當泵(beng)在(zai)自(zi)吸狀態下(xia)，若(ruo)進(jin)油管路漏氣(qi)或系(xi)統中液(ye)壓(ya)缸(gang)、單(dan)向(xiang)閥(fa)、換(huan)向閥(fa)等(deng)有較(jiao)大(da)的泄漏，均(jun)會使(shi)壓力升(sheng)不(bu)上(shang)去(qu)。這(zhe)需要(yao)找(zhao)出漏(lou)氣(qi)處(chu)，緊固(gu)、更(geng)換(huan)密封(feng)件，即(ji)可(ke)提高壓(ya)力(li)。溢流(liu)閥(fa)有故障(zhang)或調整(zheng)壓(ya)力低，系(xi)統壓力(li)也(ye)上(shang)不去(qu)，應重新(xin)調整(zheng)壓(ya)力或檢修(xiu)溢流(liu)閥(fa)。如(ru)果(guo)液(ye)壓(ya)泵的缸(gang)體與配流(liu)盤產生偏(pian)差(cha)造成大(da)量(liang)泄漏，嚴重時，缸(gang)體可(ke)能(neng)破(po)裂，則應重新(xin)研(yan)磨配(pei)合面(mian)或(huo)更(geng)換(huan)液壓(ya)泵(beng)。

(2)輸出壓(ya)力(li)過高

    ATOS軸向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵若(ruo)回(hui)路(lu)負載持(chi)續(xu)上升(sheng)，泵(beng)的(de)壓(ya)力(li)也持續上(shang)升(sheng)，當屬(shu)正(zheng)常(chang)。若(ruo)負載壹(yi)定(ding)，泵的壓力(li)超(chao)過負載所需壓力(li)值，則應檢(jian)查泵(beng)以外(wai)的液壓元件，如(ru)方(fang)向閥(fa)、壓力閥(fa)、傳(chuan)動裝置(zhi)和回(hui)油(you)管道。若(ruo)zui大(da)壓力過高，應調(tiao)整(zheng)溢流(liu)閥(fa)。

ATOS軸向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵振動和噪(zao)聲：

    ATOS軸向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵振動和噪(zao)聲是同(tong)時出現(xian)的(de)。它們不(bu)僅對機(ji)器(qi)的(de)操(cao)作(zuo)者造(zao)成危(wei)害，也對(dui)環(huan)境造成汙(wu)染。

(1)機(ji)械振(zhen)動和噪(zao)聲

    如(ru)泵(beng)軸和電機軸不(bu)同(tong)心或(huo)頂(ding)死，旋(xuan)轉軸的(de)軸承(cheng)、聯軸節損傷，彈性墊破(po)損(sun)和裝(zhuang)配螺栓(shuan)松(song)動均會產生噪(zao)聲。對於(yu)高(gao)速(su)運轉(zhuan)或傳(chuan)輸大(da)能(neng)量(liang)的泵，要(yao)定(ding)期檢(jian)查，記(ji)錄(lu)各(ge)部(bu)件的(de)振(zhen)幅、頻(pin)率和噪(zao)聲。如(ru)泵(beng)的(de)轉(zhuan)動頻(pin)率與壓力閥(fa)的固(gu)有頻(pin)率相同(tong)時，將(jiang)會引(yin)起共振(zhen)，可改變(bian)泵(beng)的(de)轉速(su)以(yi)消除共振。

(2)管道內液(ye)流(liu)產生的(de)噪(zao)聲

    進油管道太細、進油濾油(you)器(qi)通(tong)流(liu)能(neng)力(li)過小或(huo)堵塞、進油(you)管吸入空氣(qi)、油(you)液豁度(du)過高、油(you)面過低吸油不足(zu)和高(gao)壓管道中產生液(ye)擊(ji)等(deng)，均會產生噪(zao)聲。因此(ci)，必(bi)須正確設(she)計油(you)箱，正確選擇濾油(you)器(qi)、油(you)管和方(fang)向閥(fa)。

ATOS軸向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵過熱(re)：

    ATOS軸向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵過度發(fa)熱(re)有兩(liang)個(ge)原(yuan)因(yin)，壹(yi)是(shi)機械摩擦(ca)生熱(re)。由(you)於(yu)運動表面(mian)處(chu)於(yu)幹摩擦(ca)或(huo)半(ban)幹摩擦(ca)狀(zhuang)態，運動部件相互摩擦(ca)生熱(re)。二(er)是液體摩擦(ca)生熱(re)。高(gao)壓油通過各種(zhong)縫(feng)隙泄漏到(dao)低壓腔(qiang)，大量(liang)的液壓能(neng)損(sun)失轉為(wei)熱(re)能(neng)。所以正(zheng)確(que)選擇運動部件之(zhi)間(jian)的(de)間(jian)隙、油箱容(rong)積(ji)和冷卻器(qi)，可(ke)以(yi)杜(du)絕(jue)泵(beng)的(de)過度發(fa)熱(re)和油(you)溫(wen)過高的(de)現象(xiang)。另外(wai)，回(hui)油(you)過濾器(qi)堵塞造成回(hui)油(you)背(bei)壓(ya)過高，也(ye)會引(yin)起油溫(wen)過高和泵(beng)體過熱(re)。

ATOS軸向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵漏油(you)主要(yao)有以(yi)下(xia)原因(yin)：

(1)主軸油(you)封(feng)損(sun)壞(huai)或軸有缺(que)陷(xian)、劃(hua)痕；
(2)內(nei)部泄漏過大，造(zao)成油(you)封(feng)處(chu)壓力(li)增(zeng)大(da)，而將(jiang)油(you)封(feng)損(sun)傷(shang)或沖出；
(3)泄油管過細過長，使(shi)密封(feng)處(chu)漏油(you)；
(4)泵(beng)的(de)外(wai)接(jie)油(you)管松(song)動，管接(jie)頭(tou)損(sun)傷(shang)，密封(feng)墊(dian)老(lao)化或產生裂紋；
(5)變量(liang)調(tiao)節機構螺栓(shuan)松(song)動，密封(feng)破(po)損(sun)；
(6)鑄鐵(tie)泵(beng)殼有砂(sha)眼或(huo)焊接(jie)不(bu)良。