ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)壹般采用缸(gang)體轉動、端(duan)面(mian)配(pei)流(liu)的形式(shi)。缸(gang)體端(duan)面(mian)上鑲(xiang)有壹(yi)塊由雙金(jin)屬板(ban)與鋼(gang)配(pei)油盤組成(cheng)的摩(mo)擦(ca)副，而且(qie)大(da)多(duo)數是(shi)采用平面(mian)配(pei)流(liu)的方法，所以維修(xiu)比(bi)較方便。配(pei)油盤是(shi)軸向柱塞(sai)泵(beng)的關鍵部(bu)件之(zhi)壹，泵(beng)工作時(shi)，壹方(fang)面(mian)工(gong)作腔(qiang)的高(gao)壓(ya)油把缸(gang)體推向配(pei)油盤，另壹(yi)方面(mian)配(pei)油盤和(he)缸(gang)體間的油膜(mo)壓(ya)力形成(cheng)對(dui)缸(gang)體的液(ye)壓(ya)反(fan)推(tui)力使缸(gang)體背離(li)配(pei)油盤。缸(gang)體對(dui)配(pei)油盤的設計液(ye)壓(ya)壓(ya)緊(jin)力Fn略大(da)於配(pei)油盤對(dui)缸(gang)體的液(ye)壓(ya)反(fan)推(tui)力Ff，即Fn/Ff=1.05~1.1，使(shi)泵(beng)工作正(zheng)常(chang)並(bing)保(bao)持較高(gao)的容積(ji)效率(lv)。

意大(da)利(li)ATOS柱塞(sai)泵(beng)故障處(chu)理(li)：

ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)流量問題

(1)吸(xi)入(ru)量不足。原因是(shi)吸(xi)油管(guan)路上的阻力過大(da)或補(bu)油量不足。如泵(beng)的轉速過(guo)大(da)，油箱中(zhong)液(ye)面(mian)過(guo)低，進油管(guan)漏(lou)氣，濾(lv)油器(qi)堵(du)塞(sai)等。
(2)泄(xie)漏量過大(da)。原因是(shi)泵(beng)的間隙過大(da)，密(mi)封不良造(zao)成(cheng)。如配(pei)油盤被金(jin)屬碎(sui)片、鐵屑(xie)等(deng)劃傷(shang)，端(duan)面(mian)漏(lou)油；變(bian)量機構(gou)中(zhong)的單向閥密封面(mian)配(pei)合不(bu)好(hao)，泵(beng)體和(he)配(pei)油盤的支(zhi)承(cheng)面(mian)有砂(sha)眼或研(yan)痕(hen)等。可(ke)以通(tong)過檢(jian)查泵(beng)體內液(ye)壓(ya)油中(zhong)混雜的異物(wu)判別(bie)泵(beng)被損(sun)壞的部(bu)位(wei)。
(3)傾斜(xie)盤傾角(jiao)太小(xiao)，泵(beng)的排(pai)量少(shao)，這需(xu)要(yao)調節(jie)變(bian)量活塞(sai)，增(zeng)加(jia)斜(xie)盤傾角(jiao)。

中(zhong)位(wei)時(shi)排(pai)油量不為零：

    ATOS柱塞(sai)泵(beng)的斜(xie)盤傾角(jiao)為零時(shi)稱(cheng)為中(zhong)位(wei)，此時(shi)泵(beng)的輸(shu)出流(liu)量應為零。但有時(shi)會(hui)出(chu)現中(zhong)位(wei)偏(pian)離(li)調整(zheng)機構(gou)中(zhong)點的現象，在(zai)中(zhong)點時(shi)仍有流(liu)量輸(shu)出。其(qi)原因是(shi)控制器(qi)的位(wei)置(zhi)偏(pian)離(li)、松動(dong)或損(sun)傷(shang)，需(xu)要(yao)重(zhong)新調(tiao)零(ling)、緊(jin)固或更換(huan)。泵(beng)的角(jiao)度(du)維持力不夠(gou)、傾(qing)斜(xie)角(jiao)耳(er)軸磨損(sun)也(ye)會(hui)產生這種(zhong)現(xian)象。

ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)輸(shu)出流(liu)量波動：

    ATOS柱塞(sai)泵(beng)輸(shu)出流(liu)量波動與很多(duo)因素有關(guan)。對(dui)變(bian)量泵(beng)可(ke)以認為是(shi)變(bian)量機構(gou)的控制不(bu)佳造(zao)成(cheng)，如異(yi)物(wu)進入(ru)變(bian)量機構(gou)，在控制活塞(sai)上劃出(chu)階(jie)痕(hen)、磨痕(hen)、傷(shang)痕(hen)等，造(zao)成(cheng)控制活塞(sai)運(yun)動不穩定。由於放(fang)大(da)器(qi)能(neng)量不足或零件損(sun)壞、含有彈簧(huang)的控制活塞(sai)的阻尼(ni)器效能(neng)差，都(dou)會(hui)造(zao)成(cheng)控制活塞(sai)運(yun)動不穩定。流量不穩定又往(wang)往(wang)伴(ban)隨(sui)著壓力波動。這類故障壹(yi)般要(yao)拆開液(ye)壓(ya)泵(beng)，更換(huan)受損(sun)零部(bu)件，加(jia)大(da)阻(zu)尼(ni)，提(ti)高(gao)彈簧(huang)剛(gang)度(du)和(he)控制壓(ya)力等。

ATOS柱塞(sai)泵(beng)輸(shu)出壓(ya)力異常(chang)：

    ATOS柱塞(sai)泵(beng)的輸(shu)出壓(ya)力是(shi)由負載(zai)決定的，與輸(shu)入(ru)轉矩近(jin)似(si)成(cheng)正(zheng)比(bi)。輸(shu)出壓(ya)力異常(chang)有兩(liang)種(zhong)故障。

(1)輸(shu)出壓(ya)力過低

    當泵(beng)在自吸(xi)狀(zhuang)態(tai)下(xia)，若(ruo)進油管(guan)路漏氣或系統中(zhong)液(ye)壓(ya)缸(gang)、單向閥、換(huan)向閥等有較大(da)的泄(xie)漏，均(jun)會(hui)使(shi)壓力升(sheng)不(bu)上去(qu)。這需(xu)要(yao)找出(chu)漏氣處(chu)，緊(jin)固、更換(huan)密封件，即可(ke)提(ti)高(gao)壓(ya)力。溢流閥有故(gu)障或調整(zheng)壓力低，系統壓(ya)力也(ye)上不(bu)去(qu)，應(ying)重(zhong)新調(tiao)整(zheng)壓力或檢修溢流閥。如果(guo)液(ye)壓(ya)泵(beng)的缸(gang)體與配(pei)流(liu)盤產生偏(pian)差造(zao)成(cheng)大(da)量泄(xie)漏，嚴(yan)重(zhong)時(shi)，缸(gang)體可(ke)能(neng)破裂(lie)，則(ze)應重(zhong)新研(yan)磨配(pei)合面(mian)或更換(huan)液(ye)壓(ya)泵(beng)。

(2)輸(shu)出壓(ya)力過高(gao)

    若(ruo)回路負載(zai)持續(xu)上升(sheng)，泵(beng)的壓力也(ye)持續(xu)上升(sheng)，當(dang)屬正(zheng)常(chang)。若(ruo)負載(zai)壹(yi)定，泵(beng)的壓力超過負載(zai)所(suo)需壓力值(zhi)，則(ze)應檢(jian)查(zha)泵(beng)以外的液(ye)壓(ya)元(yuan)件，如方(fang)向閥、壓力閥、傳(chuan)動(dong)裝(zhuang)置(zhi)和(he)回(hui)油管(guan)道(dao)。若(ruo)zui大(da)壓(ya)力過高(gao)，應(ying)調整(zheng)溢流閥。

ATOS柱塞(sai)泵(beng)振動和(he)噪(zao)聲(sheng)：

    ATOS柱塞(sai)泵(beng)振動和(he)噪(zao)聲(sheng)是(shi)同(tong)時(shi)出現(xian)的。它(ta)們不(bu)僅對(dui)機器(qi)的操作者造成(cheng)危(wei)害(hai)，也(ye)對(dui)環(huan)境(jing)造(zao)成(cheng)汙(wu)染。

(1)機械振(zhen)動和(he)噪(zao)聲(sheng)

    如泵(beng)軸和(he)電(dian)機(ji)軸不同(tong)心(xin)或頂(ding)死(si)，旋(xuan)轉軸的軸承(cheng)、聯軸(zhou)節(jie)損(sun)傷(shang)，彈性(xing)墊破損(sun)和(he)裝(zhuang)配(pei)螺(luo)栓(shuan)松動均會(hui)產生噪(zao)聲(sheng)。對(dui)於高(gao)速(su)運(yun)轉或傳(chuan)輸(shu)大(da)能(neng)量的泵(beng)，要(yao)定期檢(jian)查，記錄各部(bu)件的振幅、頻率(lv)和(he)噪(zao)聲(sheng)。如泵(beng)的轉動頻(pin)率(lv)與壓(ya)力閥的固有頻(pin)率(lv)相同(tong)時(shi)，將會(hui)引(yin)起共(gong)振(zhen)，可(ke)改變(bian)泵(beng)的轉速以消除(chu)共(gong)振。

(2)管道(dao)內液(ye)流(liu)產生的噪聲

    進油管(guan)道(dao)太細、進油濾(lv)油器(qi)通(tong)流能(neng)力過小(xiao)或堵(du)塞(sai)、進油管(guan)吸(xi)入(ru)空(kong)氣、油液(ye)豁(huo)度(du)過(guo)高(gao)、油面(mian)過(guo)低吸(xi)油不(bu)足和(he)高(gao)壓(ya)管道中(zhong)產生液(ye)擊(ji)等(deng)，均(jun)會(hui)產生噪(zao)聲(sheng)。因此，必(bi)須(xu)正(zheng)確設計(ji)油箱，正(zheng)確選(xuan)擇濾(lv)油器(qi)、油管(guan)和(he)方(fang)向閥。

ATOS柱塞(sai)泵(beng)過熱(re)：

    ATOS柱塞(sai)泵(beng)過度發熱(re)有兩(liang)個原因，壹是(shi)機械(xie)摩(mo)擦(ca)生熱(re)。由於運(yun)動表面(mian)處(chu)於幹摩(mo)擦(ca)或半(ban)幹摩(mo)擦(ca)狀(zhuang)態(tai)，運(yun)動部(bu)件相互(hu)摩(mo)擦(ca)生熱(re)。二是(shi)液(ye)體摩(mo)擦(ca)生熱(re)。高(gao)壓(ya)油通(tong)過各(ge)種縫(feng)隙泄(xie)漏到(dao)低壓腔(qiang)，大(da)量的液(ye)壓(ya)能(neng)損(sun)失轉為熱(re)能(neng)。所以正(zheng)確選(xuan)擇運(yun)動部(bu)件之(zhi)間的間隙、油箱容積(ji)和(he)冷卻器，可(ke)以杜絕泵(beng)的過度發熱(re)和(he)油溫過高(gao)的現象。另(ling)外(wai)，回(hui)油過(guo)濾(lv)器(qi)堵(du)塞(sai)造成(cheng)回(hui)油背(bei)壓(ya)過高(gao)，也(ye)會(hui)引(yin)起油溫過高(gao)和(he)泵(beng)體過熱(re)。

阿(e)托(tuo)斯ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)常(chang)用型號(hao)：
PVPC-LZQZ-3029/1D/18
PVPC-LZQZ-4046/1D
PVPC-LZQZ-4046/1D/18
PVPC-LZQZ-5073/1D 11
PVPC-LZQZ-5073/1D/18
PVPC-R-3029/1D 11
PVPC-R-4046/1D 11
PVPC-SLE-3029/10 20
PVPC-SLE-4046/1D 20
PVPCX2E-C-3029/31036/1D 10
PVPCX2E-LW-3029/31036/1D 10
PVT-206/35
PVT-210
PVT-316
PVT-322
PFR-203
PFR-206
PFR-308
PFR-202
PVT-210
PVT-220
PVL-210
PVL-316
PVPC-C-3029
PVPC-C-4046
PVPC-C-5073
PVPC-C-5090
PVPC-CH-3029
PVPC-CH-4046
PVPC-CH-5073
PVPC-CH-5090
PVPC-R-3029
PVPC-R-4046
PVPC-R-5073
PVPC-R-5090
PVPC-L-3029
PVPC-L-4046
PVPC-L-5073
PVPC-L-5090
PVPC-LW-3029
PVPC-LW-4046
PVPC-LW-5073
PVPC-LW-5090