ATOS柱塞泵(beng)的故(gu)障處(chu)理：

ATOS柱(zhu)塞泵(beng)的流(liu)量問(wen)題(ti)

    (1)吸入量不(bu)足(zu)。原(yuan)因是吸油管路上的阻力過大(da)或(huo)補(bu)油量不(bu)足(zu)。如(ru)泵(beng)的轉速過大(da)，油箱(xiang)中(zhong)液(ye)面過低，進油管(guan)漏(lou)氣(qi)，濾油器(qi)堵(du)塞等(deng)。

    (2)泄(xie)漏(lou)量過大(da)。原因是泵(beng)的間(jian)隙過大(da)，密封(feng)不(bu)良造成(cheng)。如(ru)配(pei)油(you)盤(pan)被(bei)金屬(shu)碎(sui)片(pian)、鐵(tie)屑等(deng)劃傷(shang)，端(duan)面漏(lou)油(you)；變(bian)量機構(gou)中(zhong)的(de)單向閥密封(feng)面配(pei)合不(bu)好，泵(beng)體和配油盤的(de)支(zhi)承(cheng)面有(you)砂(sha)眼或(huo)研(yan)痕(hen)等(deng)。可以通過檢(jian)查(zha)泵(beng)體內液壓油(you)中(zhong)混(hun)雜的異物判(pan)別泵(beng)被損(sun)壞的(de)部位(wei)。

    (3)傾(qing)斜盤(pan)傾角太(tai)小，泵(beng)的排量少(shao)，這(zhe)需要(yao)調(tiao)節變(bian)量活塞，增加斜盤傾(qing)角。

中(zhong)位(wei)時排(pai)油(you)量不(bu)為(wei)零：

    ATOS柱塞泵(beng)的斜盤傾角為(wei)零時稱(cheng)為(wei)中(zhong)位(wei)，此時泵(beng)的輸出流(liu)量應(ying)為(wei)零。但有時會(hui)出現(xian)中(zhong)位(wei)偏離調(tiao)整(zheng)機構(gou)中(zhong)點(dian)的現象(xiang)，在中(zhong)點(dian)時仍有流(liu)量輸(shu)出。其(qi)原(yuan)因是控(kong)制(zhi)器的(de)位(wei)置偏(pian)離、松動或(huo)損(sun)傷(shang)，需要(yao)重新(xin)調(tiao)零(ling)、緊(jin)固或(huo)更(geng)換(huan)。泵(beng)的角度維持力(li)不夠、傾斜角耳軸(zhou)磨(mo)損(sun)也會產生這(zhe)種現象(xiang)。

ATOS柱塞泵(beng)的輸出流(liu)量波(bo)動：

    ATOS柱塞泵(beng)的輸出流(liu)量波(bo)動與很多因素有(you)關(guan)。對變(bian)量泵(beng)可以認為(wei)是變(bian)量機構(gou)的(de)控(kong)制(zhi)不佳造成(cheng)，如(ru)異物進入變(bian)量機構(gou)，在控(kong)制(zhi)活塞上劃出階(jie)痕(hen)、磨痕(hen)、傷(shang)痕(hen)等(deng)，造(zao)成(cheng)控制(zhi)活塞運(yun)動(dong)不穩(wen)定。由(you)於(yu)放(fang)大(da)器能(neng)量不(bu)足(zu)或(huo)零(ling)件損(sun)壞、含(han)有(you)彈(dan)簧的(de)控(kong)制(zhi)活塞的(de)阻(zu)尼(ni)器效能(neng)差，都會造(zao)成(cheng)控制(zhi)活塞運(yun)動(dong)不穩(wen)定。流(liu)量不(bu)穩(wen)定又(you)往(wang)往(wang)伴隨(sui)著壓力波(bo)動。這(zhe)類故(gu)障壹(yi)般要(yao)拆(chai)開液(ye)壓(ya)泵(beng)，更換受損(sun)零部件，加大(da)阻尼(ni)，提高彈簧剛(gang)度和控制(zhi)壓力(li)等(deng)。

ATOS柱(zhu)塞泵(beng)的輸出壓(ya)力(li)異常：

    ATOS柱(zhu)塞泵(beng)的輸出壓(ya)力(li)是由(you)負(fu)載決定(ding)的，與輸入轉矩(ju)近(jin)似(si)成(cheng)正比(bi)。輸出壓(ya)力(li)異常有(you)兩種(zhong)故(gu)障。

(1)輸(shu)出壓(ya)力(li)過低

    當泵(beng)在自(zi)吸狀(zhuang)態(tai)下(xia)，若(ruo)進油管(guan)路(lu)漏(lou)氣(qi)或(huo)系(xi)統(tong)中(zhong)液(ye)壓缸、單(dan)向閥、換向閥等(deng)有(you)較(jiao)大(da)的泄(xie)漏(lou)，均(jun)會(hui)使(shi)壓(ya)力(li)升不上去。這(zhe)需要(yao)找出漏(lou)氣(qi)處(chu)，緊(jin)固、更換(huan)密封(feng)件，即(ji)可提高壓力。溢流(liu)閥有故(gu)障或(huo)調(tiao)整(zheng)壓力(li)低，系(xi)統(tong)壓力(li)也上不去，應(ying)重(zhong)新(xin)調(tiao)整(zheng)壓力(li)或(huo)檢(jian)修溢流(liu)閥。如(ru)果(guo)液(ye)壓(ya)泵(beng)的缸體與配流(liu)盤(pan)產生偏差(cha)造(zao)成(cheng)大(da)量泄(xie)漏(lou)，嚴重時，缸(gang)體(ti)可能(neng)破裂，則(ze)應(ying)重(zhong)新(xin)研(yan)磨配合面或(huo)更(geng)換(huan)液壓泵(beng)。

(2)輸出壓(ya)力(li)過高

    若(ruo)回路(lu)負(fu)載持續(xu)上升，泵(beng)的壓力也持續(xu)上升，當屬(shu)正(zheng)常(chang)。若(ruo)負(fu)載壹(yi)定，泵(beng)的壓力超過負(fu)載所(suo)需壓力值(zhi)，則應(ying)檢(jian)查(zha)泵(beng)以外(wai)的液(ye)壓元(yuan)件，如(ru)方向閥、壓力(li)閥、傳動(dong)裝置和回油(you)管(guan)道。若(ruo)zui大(da)壓力(li)過高，應(ying)調(tiao)整(zheng)溢流(liu)閥。

ATOS柱塞泵(beng)的振(zhen)動和噪(zao)聲：

    ATOS柱塞泵(beng)的振(zhen)動和噪(zao)聲是同時出現(xian)的(de)。它(ta)們不(bu)僅對機器的操作(zuo)者(zhe)造(zao)成(cheng)危害(hai)，也對環(huan)境造成(cheng)汙染(ran)。

(1)機械振(zhen)動和噪(zao)聲：

    如(ru)泵(beng)軸和電(dian)機軸不同心或(huo)頂(ding)死(si)，旋轉軸的軸承(cheng)、聯(lian)軸(zhou)節損(sun)傷(shang)，彈(dan)性墊(dian)破損(sun)和裝配螺(luo)栓(shuan)松動均(jun)會(hui)產生噪(zao)聲。對於(yu)高(gao)速運(yun)轉或(huo)傳(chuan)輸(shu)大(da)能量的(de)泵(beng)，要(yao)定期檢(jian)查(zha)，記(ji)錄各(ge)部件的振(zhen)幅、頻(pin)率和噪(zao)聲。如(ru)泵(beng)的轉動頻(pin)率與壓力閥的固(gu)有頻(pin)率相(xiang)同時，將(jiang)會引(yin)起(qi)共(gong)振(zhen)，可改(gai)變(bian)泵(beng)的轉速以消(xiao)除共(gong)振(zhen)。

(2)管道內(nei)液流(liu)產生的噪(zao)聲：

    ATOS柱塞泵(beng)的進油管(guan)道太(tai)細、進油濾油器(qi)通流(liu)能(neng)力(li)過小或(huo)堵(du)塞、進油管(guan)吸入空(kong)氣(qi)、油(you)液(ye)豁(huo)度過高、油(you)面過低吸油不足(zu)和高壓管道中(zhong)產生液擊等(deng)，均(jun)會(hui)產生噪(zao)聲。因此，必須(xu)正(zheng)確(que)設計(ji)油(you)箱，正(zheng)確選(xuan)擇濾油器(qi)、油管和方向閥。

ATOS柱塞泵(beng)的過熱：

    ATOS柱塞泵(beng)的過度發熱有兩(liang)個原(yuan)因，壹是(shi)機械摩(mo)擦(ca)生(sheng)熱。由(you)於(yu)運(yun)動(dong)表面處(chu)於(yu)幹(gan)摩(mo)擦(ca)或(huo)半(ban)幹(gan)摩(mo)擦(ca)狀(zhuang)態(tai)，運(yun)動(dong)部件相(xiang)互摩(mo)擦(ca)生(sheng)熱。二(er)是液(ye)體(ti)摩(mo)擦(ca)生(sheng)熱。高壓(ya)油通過各(ge)種縫隙(xi)泄(xie)漏(lou)到(dao)低(di)壓(ya)腔(qiang)，大(da)量的(de)液(ye)壓能損(sun)失轉為(wei)熱能。所(suo)以正(zheng)確(que)選擇運動部件之間(jian)的間(jian)隙、油箱容(rong)積(ji)和冷卻器(qi)，可以杜(du)絕(jue)泵(beng)的過度發熱和油溫過高的(de)現象(xiang)。另外(wai)，回油(you)過濾器堵(du)塞造(zao)成(cheng)回油(you)背(bei)壓過高，也會引(yin)起油溫過高和泵(beng)體過熱。

ATOS柱塞泵(beng)的漏(lou)油(you)主要(yao)有以下(xia)原(yuan)因：

(1)主軸(zhou)油(you)封(feng)損(sun)壞或(huo)軸(zhou)有(you)缺(que)陷、劃痕(hen)；
(2)內(nei)部泄(xie)漏(lou)過大(da)，造成(cheng)油封(feng)處(chu)壓(ya)力(li)增大(da)，而將(jiang)油封(feng)損(sun)傷(shang)或(huo)沖出；
(3)泄(xie)油(you)管(guan)過細過長，使(shi)密封(feng)處(chu)漏(lou)油(you)；
(4)泵(beng)的外(wai)接油管(guan)松動，管(guan)接頭(tou)損(sun)傷(shang)，密封(feng)墊(dian)老化(hua)或(huo)產生裂紋(wen)；
(5)變(bian)量調(tiao)節機構(gou)螺(luo)栓(shuan)松動，密封(feng)破(po)損(sun)；
(6)鑄鐵(tie)泵(beng)殼有砂(sha)眼或(huo)焊(han)接不良。