燃油(you)泵是(shi)汽(qi)車配(pei)件行業(ye)的(de)專業(ye)術語。是(shi)電(dian)噴汽(qi)車燃油(you)噴射系統的(de)基本(ben)組成(cheng)之壹(yi)，位(wei)於車輛(liang)油(you)箱內部，燃油(you)泵在(zai)啟動和(he)發動機運轉時工(gong)作，如(ru)果發(fa)動機停(ting)止而點火(huo)開(kai)關仍處於(yu)ON時，HFM-SFI控(kong)制模塊(kuai)關閉燃油(you)泵的(de)電源(yuan)，以避免意外點(dian)火(huo)。

燃油(you)泵作(zuo)用是(shi)把(ba)燃油(you)從(cong)燃油(you)箱中吸出(chu)、加壓後輸(shu)送到(dao)供(gong)油(you)管中(zhong)，和燃油(you)壓力(li)調(tiao)節器(qi)配(pei)合(he)建立(li)壹定(ding)的(de)燃油(you)壓力(li)。

燃油(you)泵性(xing)能檢(jian)測(ce)方法(fa)：

汽(qi)車(che)燃油(you)泵出(chu)現的(de)壹些(xie)硬故(gu)障（如(ru)不能工(gong)作等(deng)）較(jiao)容(rong)易(yi)判斷，但(dan)出(chu)現的(de)某(mou)些(xie)間歇性(xing)軟故障較(jiao)難判斷。對(dui)此(ci)，可以采(cai)用汽車數(shu)字(zi)式(shi)萬(wan)用表檢(jian)測(ce)燃油(you)泵工(gong)作電(dian)流的(de)方法(fa)來(lai)判斷其性(xing)能，具體(ti)方法(fa)如(ru)下。

(1)將汽(qi)車(che)數字(zi)式(shi)萬(wan)用表置於(yu)電(dian)流擋，按(an)功(gong)能鍵（SELECT）調(tiao)整(zheng)至直(zhi)流（DC）擋，然(ran)後把(ba)兩表筆串接(jie)在被(bei)檢(jian)測(ce)燃油(you)泵的(de)連(lian)接(jie)線(xian)路(lu)中(zhong)。

(2)起(qi)動發(fa)動機，在(zai)燃油(you)泵工(gong)作時，按(an)下(xia)汽(qi)車(che)數字式(shi)萬(wan)用表的(de)動態(tai)記錄(lu)鍵（MAX/MIN），就(jiu)可以自(zi)動記(ji)錄(lu)下燃油(you)泵工(gong)作時電(dian)流的(de)最大(da)值與最小(xiao)值。將檢(jian)測(ce)得到(dao)的(de)數據(ju)與正(zheng)常值進(jin)行對(dui)比，就可以判斷出(chu)故障的(de)原因。

燃油(you)泵泄(xie)壓閥的(de)作用是(shi)：

1、調(tiao)節閥(fa)由膜片分成(cheng)兩個(ge)室(shi)，壹(yi)端(duan)由真空(kong)管(guan)連(lian)接(jie)到進(jin)氣管上(shang)，壹端(duan)由閥門通過(guo)泄油(you)的(de)方式(shi)控(kong)制汽油(you)壓力(li)；

2、通(tong)過(guo)進(jin)氣管內的(de)真空(kong)度，來調節膜(mo)片(pian)的(de)升(sheng)程(cheng)，帶動閥(fa)門運動，從(cong)而調節汽(qi)油(you)壓力(li)，使(shi)汽(qi)油(you)壓力(li)與進(jin)氣管的(de)真空(kong)度保持(chi)壹(yi)個(ge)常值；

3、現在很(hen)多(duo)車(che)型(xing)在噴油(you)軌道(dao)上(shang)取消(xiao)了這壹(yi)裝置(zhi)，壓力(li)調(tiao)節閥(fa)轉移到汽油(you)泵總(zong)成(cheng)上(shang)，回油(you)管也(ye)取消(xiao)了，由於沒(mei)有(you)真(zhen)空(kong)參與工(gong)作，提(ti)供(gong)的(de)汽油(you)都(dou)是(shi)固定(ding)壓力(li)，噴油(you)量的(de)差(cha)異(yi)*靠電腦(nao)控(kong)制了。